车企淘汰赛 :电气化能成弱势车企的“救命稻草”吗?

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  从去年下半年开端,中国车市延续12个月的上行,让整车汽车产业链各个环节都倍感压力。作为直面市场和生产者的车企,在这轮末位淘汰赛中更是喜出望外。

  从销量下去看,在乘联会统计的近100家车企中,往年上半年销量同比呈现50%以上下滑的车企有二十多家。这些车企中有天津一汽、一汽海马、西风裕隆等这些逐渐没落的自主品牌车企,也有诸如长安标致雪铁龙、西风雷诺、广汽菲克这样的合资车企。

  无论自主,还是合资,一些弱势车企外行业全体大环境继续上行,汽车产业面临调整、重构的当下,开端减速进入新一轮的末位淘汰赛。

  最近几年,汽车产业“新四化”的推动,以及国度对新动力汽车的鼎力搀扶,使得局部传统车企开端从产业转型的角度踊跃寻觅新的前途。在这方面颇具代表性的企业有江铃汽车和宝沃汽车。但是,自去年开端,在车市上行的冲击下,这两大车企被支流大军甩在了身后,大有被边缘化之势。那么,进军新动力,是否援救这些车企“被淘汰”的命运?

  江铃:“触电”是否防止被边缘化?

  作为一名老牌的传统车企,江铃汽车以商用车起家。早年,借助明星车型福特全顺,江铃在轻卡市场获得了不俗的业绩。现在,江铃旗下JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡,以及JMC品牌轻型客车在商用车市场均有稳固的市场体现。但是,在乘用车畛域,因为江铃旗下自主品牌驭胜的继续孱弱,加上江铃福特的产品规划无限,所以,其在该畛域始终没有太大起色。

  2015年,在新动力产业迅速崛起的大背景下,江铃团体新动力汽车无限公司正式成立,并迅速建设了本人的消费基地、“三电”试验室等。2016年,江铃新动力全年销量达1.56万台,这关于新产品投放不久的新动力车企来说,相当不易。

  现在,江铃新动力产品体系逐渐欠缺,车型涵盖两厢及三厢纯电动轿车,以及纯电动SUV。但是,随着往年国度对新动力汽车的补贴逐渐退坡,江铃新动力的市场体现也出现出萎靡态势。据乘联会统计的数据显示,往年上半年,江铃新动力累计销量为1.18万台,同比下滑三成以上。

  江铃新动力销量的下滑,不得不说与国度政策补贴退坡,产品同质化重大无关。纵观江铃新动力旗下产品规划,尽管笼罩面较广,且售价不高,但没有与市场上其它产品形成差别化竞争。另外,纯电动汽车市场得到政策的驱能源后,市场体现势必一泻千里,而江铃新动力这类依托政策存活的新动力车企,在产品竞争力有余的状况下,必定遭逢冲击。

  假如说江铃新动力的成立和倒退,是国度搀扶新动力汽车这股西风驱使的后果,那么,宝沃的“触电”,则是为“活上去”而不得不为之。

  宝沃:“造车第三极”意欲何为?

  同样是2015年,宝沃汽车(中国)有奉献公司注册成立。短短四年工夫,宝沃领导层尽管几经变换,但媒体和大众对其“讲故事”的营销功力,以及“中国资本控股的德国品牌”定位,尤其印象粗浅。

  去年,杨嵩接手宝沃。紧接着,其所策动的“宝沃军规”、“臧头诗”、“出席北京车展”、“最速曲线”等一系列营销“花样”被业内刷屏。其中,在去年5月初举行的旧事公布会上,杨嵩向媒体发表,宝沃提出了翻新的ET动力观,即“双轨道并行的新动力汽车倒退观”。这象征着,将来,宝沃将同步进行传统燃油车和新动力车的研发、设计、制作和销售。在本次公布会上,宝沃品牌首款纯电动SUV车型BXi7正式上市,该产品降生于可以兼容两种动力车型消费的e-Propulsion平台。

  不过,遗憾的是,BXi7并没有在市场上出现应有的销量体现。去年年底,因宝沃财政吃紧,堕入巨额盈余的福田汽车决议兜售宝沃67%股权;2个月后,神州接盘。对此,业内知情人士走漏,杨嵩接手宝沃,其外围使命就是让宝沃完成资产重组,最终为福田卖出不错的价钱。

  现在,随着杨嵩团队的分开,宝沃迎来了新的客人。往年上半年,宝沃汽车销量完成了三成的增长;业内以为,宝沃的增长源于神州优车的进驻。往年年终,神州优车联结宝沃公布全新策略,推入迷州宝沃汽车新批发平台,旨在片面完成产销别离、渠道重塑。

  新上任的宝沃汽车寰球总裁Bruno Lambert(布鲁诺·兰伯特)以为,宝沃汽车将在新模式的赋能下,努力于新一代汽车的电动化、智能化、网联化和共享化,成为介于传统主机厂和造车新权力之间的“造车第三极”。

  但是,在新的投资方助推下,宝沃的“电气化”之路该如何走?可以走多远?值得业内关注。

  车市上行,汽车产业重构,促使传统车企减速触电。然而,对江铃和宝沃这类绝对弱势的车企而言,“触电”是否保障其顺利前行?在以后来看,仍是一个未知数。

  业内以为,当在新动力市场起调控作用的政策“大手”逐渐膨胀后,新权力车企的崛起,传统车企巨头的进驻,或让新动力市场的竞争变得更为强烈。从行业倒退趋向而言,纯电动汽车取代内燃机车的倒退趋向不可逆转,所以,将来,新动力汽车市场的前景分外广阔。但是,短工夫内,车市仍以内燃机车为主导。

  以后,在政策畏缩,产业重构的格式下,弱势车企是否熬过这个“冬天”?

  (本文来自于盖世汽车网)

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